“处理废旧轮胎是解决黑色污染、促进资源循环利用的战略性产业。随着国家在环保排放方面的要求日趋严格，生产企业加大了环保投入力度，主动升级设备和技术，自觉实施清洁生产，使全行业生产面貌发生了明显改善。”日前，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会理事长倪雪文对我国废旧轮胎综合利用行业发展现状进行了这样的评价。
近几年来，随着汽车保有量的不断增多，我国废旧轮胎以年产生量8%-9%的速度急增，到2020年，我国废旧轮胎重量将达到2000吨，由此导致的环境污染、资源浪费和安全隐患也越发突出，特别是废旧轮胎综合利用过程中因为加工工艺和设备造成的“二次污染”问题，已经成为我国发展循环经济急需破解的难题。
如何变废为宝？本文将介绍目前我国在废旧轮胎综合加工、环保治理、清洁生产、有机废气处理、再生产品应用等方面的 新技术、设备及其应用成果。
环保设备得到应用
目前，我国废旧轮胎综合利用主要以生产再生胶为主，产量已占到了全球的70%以上，是弥补我国天然橡胶严重不足的重要原材料；其次是制造胶粉，开辟新应用；再次是翻新。由于翻新对轮胎的完好性要求较高，再加上眼下我国进入循环利用的废旧轮胎以大型车胎为主，所以在市场上基本不存在。
据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会顾问曹庆鑫介绍，脱硫是再生胶加工关键工艺。近两三年来，以江苏中宏环保科技有限公司、南京绿金人橡塑高科有限公司为代表的企业，刻苦攻关，相继向市场推出了环保且技术稳定的常压连续脱硫设备；以都江堰新时代、江苏中宏、安徽中宏、山东东岳等为代表的企业，主动升级装备，采用常压连续脱硫设备生产再生胶，实现了生产过程的绿色和安全；还有一些企业在清洁生产方面也迈出了可喜的一步，形成了良好的示范效应。
发展问题不容忽视
尽管我国废旧轮胎综合利用在绿色制造方面已取得了一些成绩，但其在发展过程中存在的问题也不容忽视。倪雪文认为，因为起点低，发展不均衡，再加上国家投入少，目前我国废旧轮胎综合利用行业面临着转型压力。
另外，我国对废旧轮胎的利用量还远远不足，特别是对轿车废旧轮胎的综合利用基本处于空白状态。2016年，我国回收和利用的废旧轮胎仅为640万吨，这也意味着有上亿条废旧轮胎没有进行循环利用渠道。“小轿车胎因为橡胶含量不高，再加上其中含有一定比例的钢丝和纤维，导致其回收利用成本高，目前处于闲置状态。”祁学智说。如何盘活废旧轿车轮胎的循环利用，迫切需要行业从技术、工艺、设备、应用等方面寻求突破。同时，在废旧轮胎再利用方面，我国与欧美等发达国家还存在着明显的差距，亟待通过不断创新拓展新领域。
政府协会纷纷发力
目前，废旧轮胎综合利用在我国废橡胶综合利用产业链中占比高达70%，因此，解决不断攀升的废旧轮胎黑色污染问题，对推进环境保护及废橡胶综合利用产业健康发展意义重大。
去年年底，工信部等3部委在《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》中把废旧轮胎列入重点领域，提出要开发再生橡胶绿色化、智能化、连续化成套设备，培育10家左右废橡胶清洁化和高值化利用示范企业。
今年4月21日，国家发改委等14部委在发布的《循环发展引领行动》中明确指出，要强化循环经济标准和认证制度，推行生产者责任延伸制等。同时，针对不断提高的环保指标，该分会启动了再生橡胶团体标准修订工作，将对影响再生胶质量的多环芳氢含量等重要指标含量进行限定，强化生产过程的环保，预计该标准将于明年颁布实施。
